Dakar 2014: al igual que Toyota ¿veremos a Fiat competir?

Ya pasó casi un mes del fin de la versión 2013 del prestigioso rally Dakar, el cual dejó la seria propuesta que su recorrido para el 2014 pase por tierra boliviana. Es más, muchos bolivianos esperamos la decisión final del Gobierno para comprometerse con la organización del rally Dakar y dar luz verde a todos los requisitos exigidos por la Organización, como el alojamiento adecuado y la implementación de pistas de aterrizaje apropiadas, para complacer a todos los participantes nacionales e internacionales.

La versión 2013 para Bolivia fue gratificante, aún más para el representante más destacado de este encuentro, Juan Carlos “Chavo” Salvatierra, quien participó en el Team Honda Europe en la categoría motocicletas.

Marco Bulacia al mando de su Toyota Hilux 4x4 en el Dakar 2013
 (FOTO: cortesía El Día)

Dentro la categoría automóviles, es indudable la fuerte participación que tiene Bolivia con los vehículos Toyota; tres representantes, entre ellos Marco Bullacia, condujeron diferentes modelos de jeeps y camionetas. La solidez y confiabilidad de esta marca probó en más de una ocasión que aquellos al mando de un Toyota, tienen un fuerte aliado en el camino.

Es para muchos esperado que Fiat esté presente con el equipo Bolivia en esta competición para el 2014. Esta poderosa marca italiana participó en diferentes ediciones de esta importante carrera internacional en los recorridos previos del Paris-Dakar y en otras competencias de igual magnitud pero en otras latitudes.

Las participantes franesas al mando del Fiat Panda 4x4
en el París-Dakar del 84

Modelos no le faltan a Fiat: Está presente el Panda 4x4 (que ya mencioné en un artículo previo), que participó en la edición del Paris-Dakar de 1984, del Team Benetton-Barilla, pilotado por las francesas Mariane Hoepfner y Evelyne Dheliat. Es la seguridad en esta marca europea que muchos pilotos del Dakar, que compitieron al mando de un Fiat,  lograron sendos triunfos.

La decisión final por parte del Gobierno para la participación o no en el Dakar 2014 será toma el 21 de marzo y serán necesarios al menos ocho millones de dólares para garantizar nuestra participación en al menos cuatro etapas del rally. Es así que Bolivia espera que el Dakar 2014 sea una fiesta más del deporte tuerca en territorio boliviano.

POLLOCK COCHABAMBINO

Jackson Pollock fue unos de los representantes más destacados de la escuela surrealista en los Estados Unidos. Esta corriente artística en dicho país tuvo una intensa lucha para ser contestataria al stato quo capitalista reinante (post Segunda Guerra Mundial), donde la percepción sobre el arte sólo concebía a esta como un objeto decorativo para los ambientes. Pollock y otros más denunciaron lo decadente de dicha forma de vida a través de obras que reflejan en lo cotidiano la opresión del capitalismo desenfrenado. Es interesante como el ojo de lo urbano permite ver en la misma cotidianeidad, ejemplos de genialidad. Juzguen ustedes.



Ejemplo de Pollock cochabambino

Pared en Cochabamba utilizada como fondo para imprimir pasacalles comerciales



Bolivia: ¿Estamos listos para la nueva generación de automóviles?

Hace pocos días atrás, el presidente Morales, con motivo de la inauguración de la Planta piloto de carbonato de litio en la localidad de Llipi (Potosí), reiteró al embajador del Japón en Bolivia, Hidehiro Tsubaki, la posibilidad de fabricar automóviles de marca Toyota que sean impulsados con baterías de litio y que todo el proceso sea producido en el país.

 

Como ya comenté en un artículo previo, la redirección de la matriz energética del país pasa por comprender, en toda su real dimensión, que el mundo está cambiando y lo hará de forma acelerada en los próximos años con respecto a la utilización cada vez más efectiva de las nuevas alternativas energéticas, más limpias y probablemente más económicas. La inauguración real de dicha Planta piloto finaliza un primer paso de esta proyección de potenciación económica del país, futura y lejana sí, pero muy alentadora para el nuevo paradigma energético mundial. Es más, si somos (los bolivianos) inteligentes, debemos planificar detenidamente cada paso a seguir en esta planificación a corto, mediano y largo plazo.

Otro punto al cual se debe dar total prioridad en este tema es la correcta elección de socios estratégicos para dicha megaempresa. El Presidente ya dio una primera pauta de quienes desearíamos tener como amigos cercanos: los japoneses, lo cual me parece una muy sabia elección y seducción. Pero ningún socio potencial tomará en serio a Bolivia si continúan los casos de severísima corrupción en el país y la gran falta de estabilidad judicial para empresas extranjeras. En el primer punto negativo, vemos que tras el fracaso, todavía turbio, de la Jindal en el país y más aún del terrible daño causado a la población de Puerto Suárez y los miles de bolivianos que migraron a la zona en busca de un trabajo, lo que causó el despido masivo y el aparente no importismo por parte del Gobierno (en especial de los ministerios relacionados a la materia y de la Empresa Siderúrgica del Mutún) provocó una severa desconfianza en la ecuanimidad del Gobierno al momento de elegir socios serios y confiables. El segundo punto va a favor de los posibles socios; ellos piden una real estabilidad judicial a sus inversiones, lo cual es respetado desde todo punto de vista, pero todo posible socio debe comprender a cabalidad que nosotros pedimos y necesitamos “socios, no patrones”.



FOTO: Cortesía El Deber digital

    

La posibilidad ideal de ser Bolivia un nuevo fabricante de automóviles y más aún, él productor de vehículos eléctricos y baterías de litio, abriría las puertas para diferentes mercados mundiales que buscan ahora producir nuevas tecnologías limpias (amigables con el medio ambiente) como muchas de las empresas europeas de automóviles. El nuevo boom por adquirir vehículos compactos, de todavía bajo consumo de combustibles fósiles o aquellos híbridos (combustible fósil/eléctricos o aquellos que utilizan otro tipo de combustible como el etanol o el biodiesel) y que además tengan un buen rendimiento, sean de calidad y tengan aquello que las grandes industrias se burlaban durante los primeros intentos de crear un automóvil no contaminante: Estilo.

 

Tomaré como ejemplo el caso de un vehículo que no es híbrido y tampoco eléctrico, pero sí reúne todas las características previamente mencionadas: Económico, rendidor, moderno y con gran estilo, no por nada fue nombrado el automóvil europeo del año 2010: El Fiat Panda. Este modelo fabricado por la legendaria marca italiana logró aquello que pocos productos automovilísticos pueden, seducir a los ingleses por todo aquello que es en su conjunto, un buen y bonito auto para toda la familia. El Panda se produjo desde principios de los 80’s y fue desde entonces un referente del estilo italiano. Reúne todas las cualidades para ser utilizado por los diferentes miembros de la familia: El padre como jefe de familia y de su destino, la madre y su estilo personal, los hijos, quienes desean llevar el auto familiar y compartir con los amigos y llevarlo hasta su época universitaria o iniciar una nueva etapa de su vida como el primer automóvil de su vida profesional. En resumidas cuentas Fiat logró aquello que pocos pueden, que sus productos sean más que la suma de todas sus partes.